乐鱼体育APP官方网站-千公里级别的长续航，固态电池在“过渡期”创出一片天？

如果说4月9日A股固态电池板块的爆发只是昙花一现，那么在4月23日至29日，该板块已经连续上涨7天。

期间，在固态电池领域的进展鲜有报道的宁德时代罕见透露固态电池量产时间，公布3年后小规模量产固态电池的目标。

动力电池行业巨头为量产背书，或许为固态电池的市场前景预期注入强心剂。而此前固态电池在短暂的爆发后，再次迎来各界对“固态电池商业化进展虚实”的怀疑。

上汽集团与发布智己L6，号称全球首次搭载量产“超快充固态电池”车型。然而从本质讲，这款电池只能算作半固态电池。智己L6一经发布，智己就面临一片市场质疑，在“固态电池与半固态电池”的文字游戏上，智己的公关十分难做。

▲光年固态电池正负极材料的致密程度，电池中液体的含量更低，但电解质至少含10%液体，属于半固态电池

▲面对质疑，智己小编只好回复道：“白马是不是马呢？”瞬间将一个化学问题升华为一个哲学问题

半固态不是固态

上汽集团在内的许多企业，都曾在宣传中把半固态电池称作固态电池，打过“擦边球”。

例如广汽埃安近亮相的全固态电池技术，可能实际只是半固态；赣锋锂业曾提到在固态电池技术方面持续取得新进展，其第二代固态电池已经实现量产装车，实际属于半固态电池；此前蔚来CEO李斌曾经就150度半固态电池包的续航展开超长直播，引发资本市场关于固态电池与半固态电池的争论。

其实，今年年初征集企业意见的《锂电池行业规范条件（2024年本）》修订草稿中新增了对固态电池的产品性能要求：固态单体电池能量密度≥300Wh/kg，电池组能量密度≥260Wh/kg，循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。但是这没有对固态电池划定明确判定标准，只是对其提出了性能要求。

▲第一代光年（半）固态电池能量密度超300Wh/kg，赋能智己L6千公里级别的长续航（图源：上观新闻）

在近两年的企业战略中，固态与半固态界限模糊，不过能确定的是，在智己L6之前，蔚来就已推出达到千公里级别续航的半固态电池车，而在智己L6之后，中国半固态电池上车潮将至。

在上游，宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技等电池厂商，加大对半固态电池在内的固态电池的研发投入。在下游，上汽、东风、长安、埃安、赛力斯、哪吒等车企，均有在2025年前装车半固态电池的规划，如今智己、蔚来等企业开始抢跑，“半固态”领域已经硝烟弥漫。

在日益激烈的车市价格战下，如何让消费者愿意为这些高续航的顶配车型买单，或是车企下阶段竞争的关键。

固态电池：两大汽车强国都在发力

一边是中国许多企业在加快半固态电池的量产装车进程，另一边则是国际汽车巨头直线进攻全固态电池，加快电动化转型。固态电池除了不易自燃更安全，还有潜力解决传统锂电池里程焦虑和低温掉电的问题。汽车强国德国和日本正积极拥抱电动化，双双放出量产的风声。这也昭示出他们寻求引领固态电池领域的雄心。

例如丰田、宝马、大众汽车等多家国际车企，都押宝使用氢燃料电池系统的汽车，但销量低迷，近期有换道全固态电池的迹象，例如：

大众汽车与QuantumScape合作开发固态电池；

宝马与美国初创公司Solid Power合作，2025年将推出固态电池车；

丰田与出光兴产达成协议，目标在2027年-2028年全面量产电动汽车用全固态电池。

不过，目前还未看到量产固态电池搭载在汽车上。此前大众汽车称，注资的美国电池研发团队Quantum Scape研发的固态电池量产交付遇到了阻碍。而其他企业则是没有了后续技术突破的消息。

全固态电池有着成本高、内阻大等缺点，极大制约了其商业化落地。日本2020年宣布全球首款半固态锂离子电池问世，时间过去20多年，仍没有实现全固态电池的商业化应用。

中国：向动力电池新领域推进

对于固态电池这根硬骨头，中国选择走稳健路径——拿氧化物做半固态电池，并希望先实现半固态，后完成全固态。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高不久前在新能源科学与交通电动化国际论坛上的话传递出一个信号：中国电池企业将在固态电池领域展开集体攻势，抢占未来电动汽车市场的制高点。

“以固态电解质研发为核心的全固态电池正在研发中，预计2030年成熟。下一步要产业化的是智能安全电池，就是把安全技术、智能技术全部结合起来进行产业化，应该在2025年。全固态电池估计在2027年-2030年之间达到规模产业化。”欧阳明高表示。

中国政府单位也对固态电池研发领域的推进高度重视。有消息公布，将成立中国全固态电池协同创新平台（CASIP），成员为制造商、研究机构与政府机构，包括CATL（宁德时代）, 比亚迪, CALB（中航锂电科技）,蜂巢能源, 亿纬锂能与国轩高科，同时也包含比亚迪汽车与蔚来汽车等电动车厂。如果新的联盟诞生成立，有望凝聚企业力量，加快固态电池商业化。

中国政协经济委员会副主任苗圩对此表示，最快在2025年，新能源车的销量就会达到总销量的一半，因此，尽快推行固态电池的开发制造是极其重要的任务。中国在锂离子电池与磷酸铁锂电池的发展均有所斩获，锂电池产能位居全球第一（2021年）。立足行业长远发展，继而将固态电池视作主要布局方向，并在实现半固态化上已经迈出重要的一步。未来在固态电池领域，中国也将十分擅长。

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